(11月25日下午3点多，银盆岭大桥附近湘江水域，打捞人员穿潜水服多次下水希望能将绳索与小车固定，但因水流太急，未获成功。 图/潇湘晨报滚动新闻记者 邵骁歆)
红网长沙11月27日讯（潇湘晨报滚动新闻记者 刘志杰）长沙银盆岭大桥小车坠江，搜救工作已结束，但搜救过程给人们留下很多疑问：为什么在当时的紧急情况下，潜水员只能潜到水面1.5米以下？为什么承担起搜救任务的是一家私营打捞公司？
水流很急；江水较混浊，水下能见度低
记者就此走访了长沙海事局和参与打捞的长沙杰诚水上服务有限公司。负责打捞的潜水员介绍，打捞有两大难点：沉车地点处于两个桥墩之间，水流很急；江水较混浊，水下能见度低。
参与打捞的潜水员罗新光和罗利球是师徒，两人均来自株洲，有十几年潜水经验。
24日凌晨坠江事故发生。当日下午2点多，罗利球穿上潜水衣，背着氧气瓶和铅块，准备下水。但尝试失败了，由于水流速度太快，他根本无法潜到水下。潜到水面下1.5米时就潜不下去了，人无法落地。
打捞公司负责人介绍，由于沉车地点正好处在银盆岭大桥的两个桥墩之间，水流很急，给打捞工作带来了困难，“潜水员能够下水的水流速度在1.8m/s以下，但当时的水流速度有3m/s，不仅很难潜下去，对潜水员来说也是很危险的。”
25日凌晨3点30分左右，经过商议，打捞公司和海事局决定，将钢管固定在汽车旁边，以便潜水员下水时能有依靠。罗新光前后三次潜入湘江，历时近20分钟，最终将钢丝绑到落水轿车上。
第一次下水：找吊点
由于江水比较浑浊，水面下能见度低，他也不知道车型，只能靠触摸来感觉，并寻找吊点。在水下大概待了5分钟，罗新光初步摸清了水下的情况，由于水下压力较大，待的时间过长会导致头痛、耳痛，甚至窒息，他不能待太久。
第二次下水：穿钢丝
初步摸清汽车在水下的位置后，罗新光拿着钢丝潜入江底，摸索着将钢丝穿在车后轮上。打捞公司的负责人此前特别叮嘱，一定要将钢丝系在汽车的后轮上，因为担心车的前部受损严重，吊前轮可能在半空中脱落。
第三次下水：将钢丝打结
罗新光再次下水，将已穿进车轮的钢丝绑好、打好结，游出水面。绑在车轮上的钢丝有拇指大小，可吊起5吨重物品。3点48分左右，落水轿车被吊上银盆岭大桥。“当时的技术难度很大，水下温度在10℃左右，我到现在全身还觉得很凉。”
