黝黑发亮的沥青路面、显眼醒目的标志标线……经过6天全封闭施工，长沙市民的“老朋友”——46岁的橘子洲大桥换新颜。19日下午，橘子洲大桥提质改造工程完成标线施划，这是恢复交通前的最后一道施工工序。市工务局相关负责人介绍，大桥于今日6时放开交通，市民早高峰上班便可以通过焕然一新的橘子洲大桥过江了。
橘子洲大桥完成沥青摊铺，20日凌晨恢复交通
在经过4个昼夜连续施工后，8月18日上午9时，橘子洲大桥提质改造工程正式完成所有拱上填料修补、桥面铣刨和沥青摊铺施工，大桥桥面焕然一新。“这意味着最艰难的施工任务已完成，接下来主要进行无缝伸缩缝、人行道提质改造等施工。”长沙市工务局橘子洲大桥提质改造工程现场负责人何缘告诉记者，将确保大桥于20日凌晨恢复交通通行，周一早上市民即可驾车从橘子洲大桥过河。提醒广大市民注意，20日至30日，大桥将进行无缝伸缩缝施工，白天全幅正常通行，夜间(22时至次日6时)半幅施工半幅双向通行。
△8月18日，在橘子洲大桥提质改造工程施工现场，施工人员在进行伸缩缝施工。大桥鉴于20日凌晨恢复交通通行。
夜以继日24小时无间断施工
作为长沙最繁忙的过江通道，之前，很多市民坐车经过橘子洲大桥感受到了明显的颠簸。“那是因为大桥行车道出现不同程度的破损，包括横向开裂、坑槽等病害。”市工务局项目管理三部项目现场代表易喜贵介绍，针对这些问题，施工单位首先要对大桥原桥面沥青进行铣刨，然后对大桥拱上填料不密实的地方进行修补，修补面积占大桥面积近一半。
据介绍，桥面沥青铣刨经过两个阶段：
第一阶段为8月5日至15日，属于粗刨，刨掉约6厘米厚的面层沥青，并对大部分拱上填料病害部分进行处理;
第二阶段从8月15日全封闭施工开始，属于精刨，刨掉约4厘米厚夹层沥青，并完成剩余拱上填料修补。
新铺设桥面更耐用更稳定
易喜贵说，桥面沥青摊铺前须进行透层、封层、格栅等施工工序。透层的作用如同胶水，能增强大桥的沥青面层和基层材料黏合作用;封层主要起到除尘防水的作用，厚度为1厘米;格栅则能增强桥面结构稳定*，减少基层应力对面层的干扰。“这些工序可以让新铺设的桥面更耐用。”何缘说。
何缘介绍，大桥桥面沥青摊铺以不改变桥面标高为原则，即维持拱顶桥面结构层总厚度不变。为确保桥梁安全，摊铺完成后碾压均采用静力式压路机以减小对结构的扰动。
新增55道无缝伸缩缝，减少病害发生
作为重点之一，此次施工将在大桥新增55道无缝伸缩缝，桥面沥青摊铺完成后随即转入这一工序施工。“原来的橘子洲大桥只在桥梁基层部分有伸缩缝，面层并没有，所以这次提质改造会在此前横向开裂较多的部位设置无缝伸缩缝。”易喜贵介绍，伸缩缝一共55道，主要位于墩顶及拱上立柱上方，可以释放桥梁基层应力，防止变形，减少桥面病害的发生。
记者了解到，大桥将于20日凌晨恢复交通，8月30日前主要是进行无缝伸缩缝施工，将实行白天全幅通行、夜间(22时至次日6时)半幅施工半幅双向通行的限行措施，提醒市民注意行车安全。9月1日至30日，将进行人行道铺装提质改造及栏杆修复、涂装，人行道将半封闭。
