文章摘编如下：
截至目前，中国和泰国、老挝已签订合作协议，拟建一条连接3国的高速铁路，预计明年开工。同时，中国已拟定穿越中亚、俄罗斯及东南亚等方向的多条高铁建设计划，并与俄罗斯等国家达成合作协议。
“走出去”动作频频
此间有报道指出，中国大规模建设高速铁路所收到的成效，显然大大增强了世界各国建造高铁的信心。在近日闭幕的第七届世界高铁大会上，美国、西班牙、巴西、韩国、土耳其等国家纷纷拿出兴建高速铁路的计划，预计到2020年全球将有2万至3万公里的高铁线路建成运营。
业内人士认为，未来10到20年将会是全球高铁发展的“黄金时期”。目前中国已系统掌握了时速250公里和时速350公里及以上高铁成套技术，构建了具有自主知识产权和世界先进水平的高速铁路技术体系，已成为世界高铁的领跑者之一，具备了加速“走出去”的条件。
阿尔斯通董事长兼首席执行官柏珂龙向媒体表示：“我们将通过运用更先进的技术与中国铁道部更好地合作，共同开拓国际市场。”据悉，该公司已与中国铁道部签署长期战略合作协议，双方将在城际列车、高速列车、机车和信号系统等领域开展全面合作，目标直指国际铁路市场。
美国GE公司也已与中国南车股份签订了框架协议，双方将在美国建立各持股50%的合资公司，竞标佛罗里达州和加利福尼亚州两个高速铁路项目，还将通过制造中速动车组和城市轨道交通车辆，支持美国客运交通运输系统的发展。这意味着中国高铁技术有望首次进入发达国家市场。
此外，中国铁道部还与全球交通和能源巨头法国阿尔斯通公司签署了长期战略合作协议，重点开拓中国和国际铁路市场。
分析人士表示，虽然目前海外业务在中国相关公司整体业务中的占比很小，但随着世界各国对于高铁越来越重视，整个海外业务的比重也会“水涨船高”。因此，海外市场将成为继国内市场之后，行业增长的“接力棒”，企业海外开拓将成为未来高铁发展的最大看点。
优势明显但仍面临两大风险
长期研究高铁发展的南京大学商学院教授宋颂兴指出：“与国外高铁技术相比，一方面，中国在引进国外先进技术的基础上进行了消化吸收再创新，后又经过国内市场的培育，中国高铁行业已经具备了丰富的建设和运营经验；另一方面，中国制造业以及劳动力成本优势使得高铁的设计、建设、制造均具有较大成本优势，在国际市场上具有较大的竞争力。”
不过，目前中国高铁“走出去”也面临着诸多挑战。首先是安全问题，专家宋颂兴指出，随着高铁速度的提高，其安全度就难免成了让人担心的问题，要充分考虑到安全因素和运营成本的最优化。“如果一旦安全上出了问题，那么对于中国高铁的发展将是致命的打击。”
其次是技术专利问题。近期有关中国高铁“涉嫌抄袭、侵权”的言论在国际市场上蔓延开来，对中国高铁巨头造成不少麻烦。这样的情况往往会造成中国企业在“走出去”时遇到贸易保护主义等壁垒，而采取与国外当地有实力的企业合作的方式，则是中国企业避开这些壁垒的很好方式。(施人)
