从8月20日的路面基层实验路段开始摊铺，到11月14日完成水泥混凝土面板施工，永社公路的大中修工程历时近3个月。当前，永社公路已经告别了此前坑坑洼洼、泥土和灰尘满天飞的旧面貌，以崭新的姿态出现在行人的眼前。
那么，在如此短的工期内修完的道路，工程质量能否得到保障？整修完毕之后，周边的居民有什么样的评价呢？
保质量工程进度要服从质量保证
永社公路大中修工程质量是否能有保障？要详解这个问题，还得从“柯结筋”说起。
“柯结筋”原名柯柳，是工程监理方（永州交通工程监理有限公司）派出的负责永社公路大中修工程监理的主要负责人。
“什么都按照合同和文件来，没得一点商量。如果不是他太‘结筋’，这条路的竣工日期还能提前！”湖南中欣建筑工程有限公司副总经理周宗厚说。
周宗厚举了一个例子：有一次，工地上来了两车碎石。柯柳要检查这些碎石的检测报告单，材料商却提供不出。原来，当时供货商的碎石出现了短缺，于是就从附近的一小型碎石场临时调来了两车碎石解围。“碎石的质量不成问题，只是没有经过部门检测。可‘柯结筋’就是不让用，硬让供货商把两车碎石清理出现场。”
还有，永社公路共有7段路面进行大修。施工期间，7段路面全部是单幅施工、单幅通行。而因为4.5米宽的单幅路面是无法会车的，所以只能分时段单向放行。这就给交通组织带来了很大的压力，有时候放错一辆车就可能导致整条道路堵车。
堵车对施工最直接的影响就是水稳材料不能及时运到施工现场，而这些材料一旦调配好就会发生化学反应。如果过了水泥的初凝期，这车料就不能再使用。每次一堵车我们就着急，柯柳则会专门守在路口等着运料车来，只要比预定时间来得晚，他就会要求将这些材料全部废弃。整个工程下来，“柯结筋”就倒掉了3800吨水稳料。
“柯结筋”坚持的摊铺方式麻烦、耗时、耗料，但是却能保证水泥稳定层不被破坏，保证整条道路的摊铺厚度与强度，“施工方、工人、供货商经常会在工地上和柯柳吵起来，但是最终却只能照着他的方式来。”周宗厚说。
“我们只对业主负责，业主对工程是什么要求，我们就对施工方怎么要求。”柯柳说，早在接到这个监理业务时，市公路局就提出了要求：永社公路一定要是一个优良工程。
柯柳说，虽然工程赶得紧，但是他一直按照市公路局定下的总原则：进度服从质量，在搞好质量的前提下加快进度，科学调度、合理安排、规范作业，以实验、测量数据作为检验工程合格与否的唯一标准来做监理工作。“虽然期间出现了多次因为要保证质量而耽误了施工的情况，但业主方都一直在支持我，从来没有来说过情。”
疏交通修路期间没发生交通事故
“从来没有看到过能被摩托车堵死的路，这回算是见识了。”永社公路大中修主要负责人之一的市公路局工会主席黄峰说。
在永社公路大中修施工过程中，困难之一就是交通疏导及安全管理。这个在北区多个乡镇穿梭的主干线日车流量达1.7万辆（不包括摩托车），没有其它分流道路，只要稍微出现一点意外就会堵车。比如，每天工业园上下班的高峰期，就会有上万辆摩托车涌上永社公路，一下就能将道路堵死。
为了解决这一难题，市公路局、交警和相关乡镇都做了大量工作。首先，市公路局联合交警制定了该段路面维修期间的交通管制方案。该方案在公布后，相关部门还通过宣传单的方式，由路政人员在施工期间发放给过路司机和当地群众。
同时，还采取了以下管理措施：在沙市、永盛大道北盛平交、工业园等三处设置分流点，交警、路政人员、安全员每天守在路口引导车辆分流。
市公路局在每一施工路段两端各委派2人，在交警的协助下，利用对讲机指挥车辆单向通行；每一施工路段两端及交叉路口进口设置“前面施工车辆减速慢行”的反光标志牌，并设置围挡，围挡上安挂红色指示灯泡。
六名路政人员控制载重车辆驶入现场；组织全体施工人员进行工程开工前的安全施工技术交底和安全三级教育，增强施工人员的安全意识等。
因为组织和管理给力，在半幅路面施工半幅路面通车这样的交通条件下，永社公路没有发生一起安全事故，“就连小刮擦的交通事故都没有发生。”黄峰说这让他很有成就感。
■大修日志
每天工作到凌晨3点
“工地上每天从早上6点半开始施工，到第二天凌晨3点才结束，开工以来就没有睡过好觉。”邓辉煌说。
市公路局总工程师娄杏民是永社公路大修工程的总负责人之一，他在笔记本上详细记下了工程的每一个进展：
6月22日，市委副书记、代市长曹立军率相关部门前往永社公路实地调研，并决定从8月1日起正式启动永社公路大中修工程；
7月7日，市发改局组织召开工程投资概算及设计方案评审会议；
7月11日，进入招投标程序，同时开始工程建设的前期准备工作；
8月1日，工程项目开标确定中标候选人，进入为期10天的公示期；
8月11日，公示期满，中标单位分别为：一标湖南省长大建设集团股份有限公司，二标湖南中欣建筑工程有限公司。签发中标通知书。
8月12日，市公路局与施工单位进行合同谈判，并签订了施工合同、安全合同和廉政合同。
抽调一批精兵强将组成指挥部，第一次工地例会召开，对监理单位和施工单位提出了技术、质量、进度、安全等要求，明确了各方责任；确定之后每周一晚上召开工地例会，将上周所发生的工程量及施工难点进行汇总，并安排布置本周工作。
8月13日，进行水泥稳定碎石基层配合比设计，明确配合比在不增加任何经费的前提下优化设计，并按照高速公路的标准进行控制。
8月20日，开始基层试验路段的摊铺，提炼数据，确定了各项技术参数，从根本上杜绝偷工减料，保证工程质量；
9月13日，开始水泥混凝土面层试验路段的铺筑；
9月20日，试验路段满足7天龄期，总结数据，确定了施工配合比及质量要求，并对施工工艺进行细化。进入全面铺筑阶段；
9月21日，每日例行的试验检测，开始对施工单位的配合比每日4次的不定时检查；
11月14日，提前完成水泥混凝土面板施工。
“开始施工后，所有管理人员的吃住都在指挥部，每天都跟打仗一样到处奔忙。也正因为有了大家的共同努力，这三个月来，工程每天都有进度，终于提前完成了任务！”娄杏民说。
