砂石运输船舶上驶过闸。
据湘江长沙枢纽海事处统计，2015年上半年，该船闸通航共调度船舶过闸6200闸次，过闸船舶3.36万艘次，过闸货运量6500万吨，为去年同期的103%，平均每闸次时间少于1.2小时。其中仅砂石船1.8万艘次，砂石货运量占总货转量65.6%；二季度比首季总货转量增加60%。
最枯水位导致大船“私奔”下游
据长沙航道专家分析介绍，第一季度船舶过闸货运量偏少的主要原因，坝下水位第一季度出现“满季枯”，2月17日上午8时,坝下枯落到19.72米，比长沙枢纽蓄水通航以来坝下最低的水位还低0.75米，刷新最枯水位纪录。
为应对长沙枢纽坝下水位大幅降落，长沙、株洲、湘潭各船公司的大型船舶向湘江最下游“私奔”中转过载，采取“上行减下行加”载运行方案和措施，设法迎战湘江下游部分航段枯水。
据湖南湘平高速航运有限公司负责人介绍，今年1至3月该公司30多艘货轮从长江张家港、南通接运“湘钢”等钢厂进口矿石运量大，因长沙枢纽坝下水位不够，靠采取“接力”运输方式，4艘浮吊工程船在岳阳江中将大船装载的矿石，中转过载到小船运往湘潭港，从湘潭运出的钢材船在岳阳中转装上大货轮续航下驶，每吨增加中转成本费12至13元。
据湖南华菱湘潭钢铁有限公司物流中心主任肖霞光介绍, “华菱”每天水路进口入湘到湘潭港的“湘钢”、“ 涟钢”矿石要保持4 万吨运量；第二季度长沙枢纽坝下进入丰水期，矿石船干支直达，每吨物流成本比第一季度低10多元。
坝下告别枯水“船大货转量”增加
据长沙枢纽海事处负责人介绍，今年4月初以来，全省和湘江流域持续的降雨不断，坝下告别枯水期，降雨量加大，“资、沅、澧”水系水位不同幅度回升，湘江上游连续几波夏汛，过闸船舶出现两大特征：
一是船型发生变化，“大船多小船少”，3000至5000吨级船舶开始成为“领军”主力；1000吨级及以下船舶过闸比例逐月减少。二是“船大货转量”增加，船型的变化虽然对每日船舶过闸数量、闸室利用率等带来不利影响，增加闸容通行压力，但每日过闸船舶货转量已明显上升。坝下水位是船舶过闸货转量的“晴雨表”；4至5月货转量一路上升，6月船闸迎来今年最高货运量。
