(屏蔽门地铁站在我国广为应用，图为北京的屏蔽门地铁站。资料图)
红网长沙4月27日讯（潇湘晨报滚动新闻记者 斯茅庚）明年10月，长沙地铁开始进入边建设边运营阶段。长沙市住建委主任、长沙市轨道交通集团公司党委书记陈鲁青昨日透露，出于游客安全和能耗节约两方面因素考虑，长沙所有地铁站台都建成屏蔽式地铁站台，地铁站有多长就安装多长的屏蔽门，不建有安全隐患的敞开式地铁站台。
长沙市轨道交通集团公司相关负责人介绍，站台高出轨道距离大，列车行驶速度快，不管采用哪种形式的地铁站台，只要是没有安装屏蔽门的敞开式站台，都会留下安全隐患。因为敞开式地铁站台，只有当列车到来时才能形成站台与列车的无缝对接，而列车没有进站时，乘客随时都有坠入轨道的可能。
“屏蔽门与地铁门均为电脑控制，列车停稳后正对着的两扇门同时打开，如果有误差也将控制在1秒钟之内。”陈鲁青说，屏蔽门实质上就是安装在地铁站台靠轨道侧边沿上，把站台区域与列车区域相互隔离的设施。列车到来之前，从上到下全密封式的屏蔽门把轨道区域与站台完全隔开，不论人多拥挤、小朋友追赶，还是遭遇突发情况，乘客都被隔离在站台上。
站台上安装屏蔽门看上去成本要高一些，但地铁营运过程中的能耗也会节省很多。如果没有安装屏蔽门，通过空调或地源热泵所产生的冷气或暖气都会从轨道区跑掉。但是沿线安装屏蔽门的地铁站，制冷制热范围就局限在站台两个边缘之间，能耗可节省三分之一。
