后年长沙县居民乘地铁去长沙市汽车西站仅需半小时

位于黄兴镇光达村的地铁2号线施工现场，工作人员正在搭建支模架。 周游 摄

　　红网长沙县站6月4日讯（分站记者 周游 吴晓芬）搭乘地铁逛市区，免去堵车烦恼。这个梦想明年10月有望实现。记者从长沙县重点工程管理局获悉，目前长沙县境内的长沙地铁2号线(简称地铁2号线)建设正如火如荼。据了解，地铁2号线全长22.262千米，其中东段途经长沙县境内，位于黄兴镇光达村的光达站则是该线路最东端的车站，也是地铁2号线在长沙县内的唯一站点。地铁2号线预计将于明年10月底试运营，2014年正式通车，届时长沙县居民乘地铁去长沙市汽车西站仅需半小时。

　　地铁全线埋深最浅的标段

　　近日，记者在位于黄兴镇光达村的地铁2号线16标段建设现场看到，现场深基坑已经基本开挖完成，基坑内的工人们正忙着搬运材料搭建支架，随着线路建设逐段推进，地铁走向正初具雏形。由于今年连绵雨天导致基坑内积水，为了及时排除，现场还配备了数十台抽水机24小时运转，确保基坑安全。

　　中铁一局集团公司长沙地铁项目经理郝小苏告诉记者，16标段是地铁2号线的最后一个标段，也是地铁从地下逐渐上行至地面的部分，包括光达站和杜花路站这2个车站(杜花路站位于长沙市)、U型槽以及明挖段这几部分构成。“地铁车站基坑深度一般在16到18米左右，我们现在看到的是地铁从地下逐步转入地面的部分，深度仅8到9米，也是地铁2号线全线埋藏最浅的标段。”

　　施工方介绍，今年春节以来连绵不断的阴雨给施工造成了很多不便，“每月适宜施工的天数不足三分之一，严重影响了施工进度。我们已经采取一些措施，配置抽水机、加大材料和劳动力的投入，力争抢回因天气影响的进度。”

　　84根“铆钉”防结构上浮

　　据了解，由于该段线路离地面较浅，建设方式也与其他标段有所不同。在一般的情况下，一些较高的建筑或埋深较大的地下建构可以通过自身的重量，来克服地下水对箱形混凝土结构形成的上浮力。但在地铁2号线16标段光达站这一区段，由于深度仅8到9米，加之地下水位较高，为了抵消地下结构受到的浮力的影响，总共在车站范围内设计了84根抗拔桩，满足结构抗浮要求。

　　郝小苏介绍，抗拔桩也叫做抗浮桩，是为了抵消土壤中水对结构产生的上浮力而设。在地下水位较高的地区，若上部结构荷重与地下水浮力不能平衡的时候，结构的整体或局部就会受到向上力的作用。郝小苏给记者打了个比方，“就像空箱子放在水里会上浮，而抗拔桩就像铆钉，能把箱子牢牢地固定住。这样一来，浮力再大，地铁框架结构也不会浮起来了。”

　　长沙县重点工程管理局负责人介绍，地铁2号线建成后，将进一步拉近长沙县与长沙市区的联系，推动区域经济发展及城市融合。“乘地铁出行将大大降低因堵车而造成的时间浪费，普通市民出行时将获得极大便利。”