长沙县：建设机场到城区无收费快速道

近年来，长沙市城市东扩进程不断加快，长沙经开区、长沙临空经济区等国家级、省级重要产业平台布点在长永高速沿线，城市化日趋成熟。特别是黄花机场作为主要的空港交通枢纽，年旅客吞吐量已成功突破1800万人次，成为旅客吞吐量在中部地区排名第1位的枢纽机场。为增强城东区域的通行能力、产业竞争力、城市品位，加快东部开放经济圈的发展，必须打通机场到长沙市城区无收费快速通道。
　　
　　在长沙市十四届人大三次会议上，市人大代表李开兴等人表示，“目前'长永、京珠'高速在长沙都市区内穿行，给长沙市区形成了两条屏障，将长沙分隔为三部分，越来越影响区域经济发展和城市一体化进程。从长远看，“长永、京珠”高速公路在市区段取消收费，进行快速化改造是必然的。”他建议，尽快打通长沙市城东城市快速通道。
　　
　　现状金阳大道项目推进困难重重
　　
　　李开兴介绍，目前市政府正在要求长沙县启动建设金阳大道，项目在推进过程中遇到了诸多困扰和困难：一是金阳大道原设计的功能定位不能实现。“金阳大道定位于长沙市东部地区对接黄花机场、连通长沙主城区的一条城市快速通道。”他分析，由于与其对接的鸭子铺隧道工程暂缓，且星沙城区盼盼路不具备城市快速道改造的条件，使这一快速通道的功能定位难以执行到位。
　　
　　二是与区域相关规划不相符合。因该线型原本是对接人民东路，但由于横穿机场北部尾流区进入空港城规划范围，没有考虑与已经在实施的机场东扩路网对接，也没有对接空港城已规划路网，直接影响了空港城已落地项目的实施。
　　
　　“此外，金阳大道项目也将造成资源浪费。”李开兴补充，该线型因强制*绕过黄花机场规划控制区，与长永高速、S103在不到500米范围内形成挤压之势，造成在狭小的走廊内有三条主干道，空间布局不合理的同时耗费了大量的土地资源。
　　
　　对策金阳大道连通长永高速，或接入机场东扩主干路网
　　
　　为此，李开兴建议金阳大道浏阳段可直接连通改造后的长永高速快速路，或者是按规划接入正在实施的机场东扩主干路网。“这样一来，便可实现与市区主干路网的无缝对接，充分实现金阳大道最初的功能定位。同时，避免长沙县在金阳大道项目上近10亿元的重复投资。”
　　
　　根据他所提出的具体方案，将撤销三一收费站、黄花收费站和永安收费站；改建长永高速星沙收费站，新建长株匝道收费站、长浏临时主线收费站。与此同时，在新建永安主线收费站、桂花水库西侧，将金阳大道接改造后的长永高速(快速路)。
　　
　　为实现与高速公路网充分衔接，他建议，长浏高速公路在临时主线收费站以东适当位置改线向东，接规划的长攸高速，沿长攸高速公路向北通过规划的北三环东延线与北三环相接，实现高速路网的完整*，并将原由长永高速公路承担的过境及过境交通引导至城市外围，减轻过境交通对城市的干扰。
　　
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　　打造东西北部大通道，促进沿线资源开发
　　
　　市人大代表建议：加快修建北横线，加强长沙市南北向道路间横向联系
　　
　　“北横线项目对加强整个长沙市南北向道路间的横向联系有着重要意义。”在市人大代表石壮志等人看来，北横线的建设将有效改善长沙北部地区的交通出行条件及投资环境，完善区域内公路网络结构，促进沿线农业资源和旅游资源的开发利用，建议“加快修建北横线，打造东西北部大通道。”
　根据具体设计方案，北横线长沙县路段起于浏阳市与长沙县交界处的安前冲，路线向西展线，经过路口镇南侧石林、果园镇北侧金江村。到达枣木坝后，向西北延伸，经过安沙镇北侧、在晨希村上跨京港澳高速到达彭家坳。而后路线折向西南展线，经过北山镇南侧、在新云村利用现有桥梁下穿京广高铁，并在岸山塘进入开福区。路线全长33.82千米，初拟技术标准为一级公路，设计速度为80千米/时，路基宽度为28米，全线新建，总投资13.53亿元。
　　
　　“项目建成后将湘江西岸的望城区、宁乡县与东岸的长沙县、浏阳市紧密衔接，承担长沙市北部地区各县市区域交通出行。”石壮志分析，由于北横线与大浏高速、岳汝高速、京港澳高速、京港澳高速西线、长常高速、S101、S102、S223、S228、S324、G107、S210、S208以及黄兴大道北延线相交，将有效衔接南北向干线公路，实现南北干线道路的交通转换，加强北部路网的有机衔接。