一晃，我和好友胡子（大名彭国梁）在龙骧巴士采访已经两个年头了。说实话，当初我们并不想写这本关乎长沙公交改革的书。一是国企改革的题材比较难写，我们担心要为这本书说很多套话、大话。二是我们两位手头都有自己的创作计划，不愿再拿出时间来写一本公交行业的书。

    还记得第一次采访是在东塘某茶馆。就在那个下午，和龙骧巴士总经理赵智勇的一番交谈，改变了我们的初衷，更准确说，激活了我们对这座城市公共交通问题的关注度。那是一个充满激情的业界CEO。他用那份对城市公交至诚至爱的感情、那种自施压力的使命感、那发自内心深处的忧患意识，为我们讲述了长沙公交在2005年经历的改制之殇；讲述了民生之愿、政府之托的长沙公交探索之路；讲述了长沙公交在被推上了完全市场化的轨道后，龙骧巴士不想死、还想活、还想活得更好的故事；讲述了他心目中理想的城市公交未来蓝图。让我们欣然地意识到，这是一个有故事、有思考、有行动的公交企业，这是一个载道载德的公交企业。对作家而言，能触摸一个生动的企业，这是可遇不可求的生活之源、创作之源。于是，我们由被动变为主动、变为冲动，把写作这本书看作了体验城市公交改革生活的天赐良缘。我们说：我们要到龙骧巴士的每个基层单位去采访。

    这一采访，断断续续就是两个年头。我们走遍了龙骧巴士的每一条线路、每一个车队。我们敢说，没有一个业外人像我们这样，如此熟悉龙骧巴士遍布在这个城市中的每一个驿站，如此熟悉他们许许多多的人和故事。在这个过程中，我们也开始学会用专业和理*的眼光思考城市公交今后的发展之路。

    譬如，面对城市道路日趋紧张的局面，我们会思考公交车的路权优先问题；在长沙公共行业目前市场化营运的格局下，我们和龙骧人一样，在传递一个信念，即公交人应该如何坚守自己的公益属*；在市民反映较大的公交车“拒载老人”的后面，又有着公交业怎样不为人知的尴尬，以及龙骧巴士又是如何缓解这个矛盾的；在公交站点设施不配套，驾驶员面临“吃饭难、如厕难”的老问题中，公交人又是怎样面对自己的困境……这些都在《龙骧巴士故事》里有所涉及。

    用讲故事的方式来表达企业文化，讲述一个企业的行为和思考，是我们的一种尝试。讲故事是老百姓喜闻乐见的方式，在故事之外，我们也写下了大量的文化随笔。可以说它是一本企业文化的故事版本，也可以说是企业历史的一个记录版本。龙骧集团董事长龚乐群曾经与我们有过一次关于本书立意的深谈。他说：“为什么要写这本书？龙骧巴士在改制的实践中，不断将先进的管理理念带入实际工作，通过精细化管理及一切科学合理的办法，促使内部员工的思想变化和进步。企业发展最终是人的发展，虽然还是公交企业，但是人不同了，思想不同了，他们以企业的利益衡量每一个人，以企业的核心价值观服务于社会，并上升为一种独特的企业文化，这是企业快速发展最本源的力量。这本书，就是写人、写观念、写文化。”

    可是限于本书篇幅，我们没有办法把龙骧巴士所有感动的人和事都写出来，我们对故事的思考也远不及他们的切身感悟，但我们的客观和理*或许会给这本书带来新意。让我们高兴的是，这本书是中国目前惟一一本公交文化纪实读本。

    （《龙骧巴士故事》,霍红、彭国梁合著,湖南人民出版社2010年9月版。）