交通，承载着人流、物流，是经济发展的先行者，经济大厦的奠基石，更是经济社会发展的有力佐证。“十一五”期间，我县把公路建设作为发展的先导工程，加大交通投入，加快发展步伐，着力打造城乡一体化交通网络，交通事业向网络化、市政化、生态化、公交化快步迈进。
长浏、浏醴、绕城三条高速相继开工，长株高速竣工通车，武广高铁顺利拉通、沪昆高铁拆迁工作基本扫尾、黄花机场扩建工程快速推进。驾车出行，从星沙新城至全县最偏远的乡镇只需40分钟左右；至长沙市区、株洲、湘潭均不超过半小时，以星沙新城为核心的半小时交通圈已基本成形。
条条水泥路通向新农家
身为一名菜农，黄兴镇金凤村村民章大爷对家乡交通的巨大变化有着切身感受。“以前贩菜，头天晚上就得把菜摘下来，第二天凌晨3点钟起床装菜，蹬着三轮车往马王堆蔬菜批发市场送，最快也要到上午10点钟才能回来。修好了黄兴大桥，拉通了路网后，我们再也不需要去市区送菜了，菜贩子自己开着货车到地头田间来收，轻松多了。”
“十一五”期间，我县完成交通建设总投资16.7亿元，其中干线路网将完成投资10.05亿元，建设里程113公里；村级公路将完成投资6.5亿元，硬化改造里程达2200公里；客运站点建设投资800万元，建成15个农村客运站；投资700万元，完成了宋水线、菖马线等县乡道路交通工程及绿化。
目前，全县（在册）公路通车里程已达4800公里，其中，县道硬化率已达100%，乡道硬化率为90%，主要村道硬化改造率为85%。农村公路路网密度为240公里/百平方公里和63公里/万人，公路通车里程、路网密度及硬化率均居全省之首。全面实现了村村通水泥路的目标，部分村水泥路已通组、入户，群众生产生活环境得到根本改善。
兴建全国首条“代建制”农村公路
2009年8月20日，又一条纵贯我县南北的交通大动脉———黄兴大道北延线顺利开工。该项目是我县首批代建项目的试点工程，在全省地方公路建设的政府投资项目中第一个试行“代建制”，同时也是全国农村公路建设中首个“代建制”项目。
“近年来，为进一步加快项目建设，公路建设项目又采取BT、招商和代建制等形式，自主成功运作了S207线、开元东路东延线、黄兴大道北延线一期等多个单项投资数亿元的大项目。”县交通运输局局长王元益告诉记者，新的模式发挥了筹资主渠道作用，至“十一五”期末，市场融资渠道解决公路建设资金近8亿元。
尤其是今年以来，因银行信贷政策调整，政府独资公司通过“土地融资”模式很难得到银行授信，公路建设融资工作遇到了前所未有的困难。为确保规划项目顺利实施，交通部门将融资重点放在了包装项目上，按照市场化、社会化、多元化投资机制，提高融资能力，扩大招商引资。县交通局和县通途公司积极配合，多次利用省、市、县举办的各种招商活动，就规划建设的重要干线道路建设项目向央企、民企做项目推介，公路建设融资难题迎刃而解，并为今后几年干线道路建设蓄积能量。
交通先行带动产业发展
在坚持大规模投入、高起点建设的同时，我县公路建设立足全县产业布局，对建设项目科学合理规划，既突出建设重点，又注重协调发展，做到了公路建设与乡村集镇建设、工业园区发展、农业产业结构调整、旅游产业发展相协调。
在这种思想的指导下，我县着力建设了百里花木产业带公路、百里茶叶走廊公路、蔬菜基地公路、红色旅游线公路以及连接乡镇工业园区、重要企业和主要经济节点的公路项目。公路建设投资效益得到了充分发挥，拉动县域经济高速发展和平衡发展能力也不断增强，很多建设项目都成为了改善招商环境的大手笔和加快农业产业化的得意之作。
目前，为适应新农村建设的需要，改善农村群众乘车环境，我县正大力推行城乡公交一体化进程。《长沙县城乡公交一体化实施方案》和《关于公交客运车辆经营许可和更新的若干规定》已于日前制定出台，相关工作也在平稳推进中。“十二五”期间，将完成对现有客运线路的改造，全面实现公车公营，优化资源配置，逐步打破城乡二元交通格局，真正实现城乡公交一体化。
