长沙路网交通日臻完善发达。图为四通八达的立交桥。石祯专摄
长沙过江通道越来越多，过江大桥和过江隧道将长沙领入快速过江时代。图为三汊矶大桥夜景。陈飞 摄
武广高铁的开通拉近了城市的距离，对经济的推动也日益明显。石祯专摄
5年间，长潭西、长株高速相继开通；5年间，波音747首次降落长沙黄花机场；5年间，时速350公里的和谐号动车从城东呼啸而过；5年间，湘江综合枢纽工程与长沙首条地铁同年拉开建设大幕，“水路空铁管”一起发力。
蝶变 立体综合交通方式雏形已现
一个普通的日子，也许能成就一段辉煌的历史，并被受益的民众铭记在心。翻开长沙“十一五”交通基础设施建设的鸿篇巨著，每一个时间节点上的章节都那么鲜活，为人称道……
2007年2月9日，长沙至湘潭西线高速公路竣工通车，把长沙与湘潭的距离又缩短了20公里；
2008年8月1日，湖南首条、全国第三条湖底隧道长沙年嘉湖隧道竣工投入运营，极大地缓解了市中心尤其是烈士公园周边主次干道的交通压力；
2009年12月26日，全程1068.6公里的武广高铁顺利实现首发之旅，长沙迎来高铁时代，湘鄂粤三省进入“三小时经济圈”。
其实，这只是“十一五”长沙交通基础设施建设的三个重要片段，除了“高铁”，“大飞机”、“地铁”、“城际轨道”等这些充满现代文明气息的字眼已成星城 百姓的热词，已经或将改变他们的生活和生活的品质，东西贯通、南北连接、内外成网的立体综合交通方式已见雏形，带来的是交通圈与都市圈、经济圈的环环相 扣，熠熠生辉……
“劳动路东通西不通，蔡锷路北通南不通，黄兴路南通北不通，展览馆路中通两头不通”，这是长沙市民曾经对城区道路通 达*的一种直白表达。“这几年，长沙"断头路"少多了，潇湘大道、湘江大道、万家丽路、芙蓉路等不断延伸，真的变化大。有的新路我还叫不出名字。”住在长 沙火车南站附近的老长沙李先生深有感触。“由于湘江大道到液化石油气码头就此没有去路了。原来从家里出发去河西大学城工作，要么绕道芙蓉南路，上猴子石大 桥，要么绕道橘子洲大桥，路上至少一小时。不过自从湘江大道南段2008年竣工通车后，一出门就上猴子石大桥，真的方便。”
