长沙地铁年内动工 2015年可乘地铁逛长沙
目前状况 交通困境亟待地铁“救驾”
陈鲁青介绍，长期以来，长沙市的城市空间结构与布局不够合理，市区道路呈不规则棋盘分
布，道路系统条件先天不足。并由于受湘江阻隔影响，城市布局和交通流均表现出强烈的单核特征，使中心区48.19%的土地上集中了72%的人口和74%的就业岗位，交通拥挤的问题十分严重。
另一方面，长沙市机动车数量不断上升的趋势进一步加剧了拥堵。
据统计，截止到2008年底，长沙市机动车拥有量达到61万辆，其中小汽车拥有量为34万辆，中心区内主干道路段和交叉路口饱和度均超过了0.9，尤其是位于中心城区的橘子洲大桥、五一大道、芙蓉路等路段的交通负荷接近1.0，交通困境迫切呼唤新的交通方式“救驾”。
客运分流 轨道交通将承运三成乘客
有鉴于此，早在2000年左右，长沙就开始酝酿建设地铁。长沙市城市总体规划（2003-2020）提出的城市交通发展目标是：发展以地面公共交通为主体，快速大容量规划为骨干，出租汽车为辅的多方位优势互补的综合客运交通体系。逐步建设市内轨道交通（地铁、轻轨）及长株潭城际轨道系统，使长沙市主城区与各主要组团以及与株洲、湘潭之间的公共客运交通时间控制在1小时以内。
总体规划确定，到2020年，常规公交承担全部客运量的65%，轨道交通承担15%，其他交通方式承担20%。远景随着轨道交通的进一步完善，轨道交通承担客运量比例将上升到30%。
总体规划 四大线路连通东西南北
按照总体规划及三市一体化的发展方向，长沙市城市快速轨道交通网络由1号线及其支线1A线、2号线、3号线和4号线共四条线，构成网格加放*形状的线网总体构架，连通长沙东西南北。
其中，1号线和2号线形成长沙市南北向和东西向城市轨道交通“十字”型骨架，与城市最大交通走廊芙蓉路
、五一大道相对应。最为典型的2号线连接汽车西站、京广铁路长沙火车站、武广客运专线新长沙站等对外交通枢纽；3号线与1、2号核心线路衔接构成环形，可以锚固轨道交通线网，成为另外一条重要的骨干线路；4号线与城市较重要的交通走廊相对应，可以增加轨道交通线网密度，辐*外围组团，与1、2、 3号线路一起，完善网格加放*形状的轨道交通网络。
